日系自動車メーカー各社が電気自動車（EV）に本腰を入れている。日産自動車が新型EVを2021年に日本や欧州、中国などで販売するほか、トヨタ自動車は4月に高級車ブランド「レクサス」で初となるEVを中国で発売。ホンダやマツダは年内に欧州市場へ投入する。欧州や中国などでの環境規制の厳格化を受け、EVは今後も市場が拡大する見通し。同分野では米テスラを筆頭に欧州大手や中国メーカーも触手を伸ばしており、心臓部である車載電池の確保を含め、世界的な競争激化が見込まれる。
日産のアリアはスポーツ多目的車（SUV）タイプのEVで、10年に発売した「リーフ」以来約10年ぶりの新型モデルとなる。フル充電からの航続距離は最大610キロメートルと、リーフの最上級モデルに比べて30％以上伸びる。補助金を含めた実質価格は500万円からと、テスラに引けを取らない価格競争力を実現した。
先進の運転支援技術も惜しみなく盛り込んだ。高速道路の同一車線内でハンドルから手を離した状態で運転できる「プロパイロット2・0」を搭載。準天頂衛星システムを活用して自車の位置を高精度に把握でき、運転支援の質を高めた。日産の内田誠社長兼最高経営責任者（CEO）は「アリアには日産の魅力がすべて詰まっている。日産の歴史の新たな扉を開くモデルだ」と期待をかける。
トヨタは4月下旬に中国でレクサスのEVモデル「UX300e」を発売した。大容量電池の床下配置により、低重心化と航続距離400キロメートルを達成した。SUV「UX」をベースとし、最高出力は150キロワット、電池容量は54・3キロワット時。今夏にも欧州市場に投入し、日本では21年前半に販売を始める。レクサスと同時期に小型SUV「C―HR／イゾア」のEVモデルも中国で発売した。
トヨタは環境規制の高まりなどを受け、30年に550万台以上としていた電動車の販売目標を5年前倒しした。EVでは20年代前半には10車種以上を品ぞろえする構えだ。トヨタの寺師茂樹取締役は「世界各地で二酸化炭素（CO2）排出削減に向けて、電動車両への期待が高まっている。我々もこれに応えるべく準備を急ぐ必要がある」と強調する。
以下ソース
https://news.yahoo.co.jp/articles/66a7d0e77a2ebf8866b5f61087f734a55fec7393
むりむり
日本自体がオワコン
まずはバッテリーをどうにかしろ。
年一回交換でも構わんから.交換費用も含めて5000円以内にするとかしてくれ。
年1回も交換費用含めるなら本体代が上がるだけだぞｗ
交換は自分持ちやで。
今でもバッテリーは自分らで替えてるやん
日本で日常生活に使ってる現在のクルマの延長線上にテスラ車は有り得ない。
新生日産として受け入れて欲しいけど、北米市場は今だ半拘束が続く
ケリー氏の状況に対して批判的な意見が多い。優秀な製品でも失った信頼の
回復は厳しいだろうな。
>>1
EVを作ることが焦点ではなくて、
エンジン部品を作る下請けメーカーやディーラーをクビにできるか否かという問題だ。
テスラはそういうムダを取っ払ってネットから注文してグレードアップもネットで出来る
利便性に将来性があるのだよ。
キムタクが日産のシーエムで「やっちゃえ日産」て言うらしいけどw
今都バスは水素バスに移行中、乗ってみたけど静かでEVと変わらない。
日本はEVより水素自動車の方がいいのでは?
テスラに追従？
何を？
テスラ
コンビニに突っ込む程度の
自動ブレーキには、びっくりした
高速道路で事故ったトラックにも突っ込んでたな
みんな避けてるのに、何故か特攻
真面目な物づくりとは方向性が違う。
そして真面目な物づくりは今のご時世だと儲けにならない。
たぶん。
>>4
>テスラはブランドイメージが全てだろ。
>真面目な物づくりとは方向性が違う。
テスラは車はオマケだと思ってる
バッテリ業界の覇権を掴む手段としてEVをやってるんだと思ってる
新規参入するにはコストがかかりすぎて価格面で勝負ができない
フラッシュメモリとかDRAMとかと一緒の儲け方
ハイテク版ランボルギーニ
>>4
虚業と言い切れるほど腰が退けてる訳じゃないんだよな
実際にEVをリリースしてるし九州の田舎ですら走ってるのを見かける
豚や猿の脳にユニットを埋め込み
脳で直接機械を操作したり記憶や人格をreplaceする研究もしている
それが何になるの？って基礎研究と商用の距離感覚が既存企業と異なってるんだろうと思う
まーだ補助金なんてのがあるんだ
しばらくはだめだな
石油はあと４０００年分はあるからゆっくりやれや
補助金に加えてガソリン税相当もなしなんだから優遇は半端ない。
トヨタやホンダは伊達に何十年も衝突実験繰り返してきたわけではない
日産を買い取れば一日でしゅうりょ
乗り心地は良いらしいぞ
バッテリーがそこそこ重量受け持つし、車体重量のバランスも取りやすい
既に性能はミサイル並みとか言われているし。
ブランドイメージの違い？
早く１０００㌔の固体電池車を出せよ！
エコといいながら金持ち用に大型車を作る会社をさらに持ち上げるメディアの低知能
バカデカイ電池のリサイクル問題はなかっとことにする知識人
メディアがいくら囃し立てても電気自動車は普及せずついに中国もハイブリッドを認定せざるを得なくなっていることは報道しません
ただ、国産勢の問題は自動運転だと思うが。
風力発電低周波公害→メディア発狂
家の周りが太陽光パネル→メディア発狂
じゃ原子力かな？→メディア発狂
一方俺達のトヨタはバッテリー100万キロ保証をしたのであった
トヨタ「あっジャップはどうせアンチEVで買わないでしょ？もちろんジャップは対象外な」
バッテリー保証は100万km…年内に欧州で発売
https://response.jp/article/2020/05/11/334448.html
EVは誰でも作れるけど、売れるEVは簡単には作れないんだよ
トヨタはEVをいつでも作れると息巻いてたトヨタ信者さんは以下の現実をどう受け止めるの？w
テスラ モデル3(2017年発売)
急速充電性能 最大250kW
20分の充電で200km走行可能
これなら長距離ドライブも安心
レクサスEV UX300e(2021年発売)
急速充電性能 最大50kW←wwwwwwww
カリフォルニアの停電が常態化しそう
本気で作るかどうかだろ
充電に時間かかるのにこの充電ポイントは足りなすぎ
充電ポイントって何？もしかしてテスラスーパーチャージャーのことを言ってるのかな？
ちなみに韓国はスーパーチャージャーの数が日本の１．５倍
だって韓国ではテスラが売れまくってるからね
台湾もスーパーチャージャーの密度がすごい
韓国台湾が凄いって事じゃなくて、単に日本が軽自動車しか売れない貧困島で放置されてるだけって事
世界についていけない惨めな日本、掲示板で慰め合い、これ悲しい構図だよな
>>384
チャージに何分かかるのかな？
ガソリンとのウェイト差は？
更に”少数派の現在”だから何とかなってるだけで、多数派になるまえに送電網が死ぬでw
実際、無理して使わなきゃならん現実・・・w
というか、本当にBEV形式が良いなら、なんでもっと簡単に実現できるバイクが電動化しないのかな？w
ホンッとに現実見えてないねｗ
送電設備…？
テスラスーパーチャージャーはソーラー発電で賄われるし
ギガファクトリーの屋根も全体がソーラーパネルだけど、知らなかったかな？
もしかして前提知識ゼロさんかな？
その知識だと何書いても即時論破され続ける事になるね
>>390
数パーセントも改善してない現状のソーラーパネルで
そんなの無理だろ
原子力発電所が必要だろ
>>387
もっと簡単に実現できるバイクでクソワロタ
日本以外では電動バイクも随分活発になってきてるけどなｗ
>>440
まあ着々と電動化の動きはでてるからね
バッテリーの規格の統一化とか充電ステーションの普及とかね
電動二輪普及へ実証実験 ヤマハ発動機、スズキなど大阪で実施へ
ホンダの電動二輪「ベンリィ イー」を２０人に月１千円でレンタルし、通学や日常の移動に活用してもらう。
バッテリー交換場所を大阪大の２カ所のキャンパスと周辺のコンビニ店計１２カ所に設置し、利用状況や課題を調べる。
https://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/799366.html
https://blog.evsmart.net/ev-news/global-petrol-gas-car-ban/
各国のガソリン車禁止・ディーゼル車販売禁止の状況
2030年にはかなりの国と地域でガソリン車が禁止になるからな
トヨタが売ってるガソリン自動車ってのは機関車で
テスラが売ってる電気自動車が電車なわけ
いくら機関車の売上を誇ったところで、賢い市場関係者は「機関車はいずれ消え去る」と知ってる
どこの自動車工場を買ったんだ
トラビスで工場建てる予定
誘致の税金免除で交渉中
なので日本で普及させようとするならば軽トラから始めるべきである。
田舎の乗用車＝軽トラ
日常的に使う車＝軽トラ
セカンドカー＝プリウス、クラウン、レクサス
が普通だったりするからね。
テスラは「EV会社」だと思わせておいて
実際は交通の全てをスマホ化してしまう企業だよ。
iPhone以前のケータイ市場は各社独自のOS持ってたけど
今はiPhoneとAndroidに全て奪われてしまった。
今後は同じことが自動車で起こるんだな～
これから300年間は寒冷化だぞ。
株を売って金を作るだけの会社だからな
間違いない
日本車と購買層で棲み分けが進むんだろうね。
これ日本企業だけの話じゃないだろ？欧米系も参入してくるはず
多分、一社では負担が大きいんで、大手メーカーが合従連衡しながら共同開発すると思われ
テスラはコストカットのためにディーラーですら廃止しまくってる状況だから苦しくなるよな
今日、埼玉でテスラがコンビニへ突っ込んだんだよね。
自動運転は役に立たなかったから、
こんなんじゃ、これから売るのは大変だよね。
他の自動車会社が車売れないこの状況下で、中国とドイツとテキサスの工場作ってるからなあ
サイバートラックも予約60万台とかだし、需要が半端ない
金あるやつの道楽だろうけど大手の企業が国内の富裕層を減らさせたことでこういうときのダメージケアしてこなかったツケだからな
電池容量はアリアが90kwh、モデルYが75kwhであるにもかかわらずだ。
テスラは来月新型電池の発表も控えているし、技術力の差は想像以上に大きいのかもしれない。
最新ガソリンエンジンの効率=40%程度
コストの安い軽自動車のエンジンでも36%
電気自動車の効率は発電所の効率60%程度マイナス送電ロス
電気自動車になってもCO2は減らない
電気自動車は金持ちのオモチャ
そこで原子力ですよね？
ま～たデマ流してる
送電効率そんなに低くないでしょうに
発電所の効率のことだろ
60-40＝20%もCO2減ってる。
アンチは算数もできないの？
> 最新ガソリンエンジンの効率=40%程度
それ理想的な状態で叩き出した値
運転してりゃわかると思うがそんな状態を継続できるわけじゃないので最新エンジンでも平均的にはもっと低いよ
電車は汽車やガソリン車のほうが効率がいいのか
9万キロ以上走るならテスラ車は同クラスのガソリン車よりCO2は減る
コンパクトカーと比べたら多分絶対にテスラ車は勝てない
テスラ「モデル3」の自動ブレーキ独自試験、止まれなかったのは？
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/01092/00004/
＞壁を模して重ねた段ボールに、モデル3は減速することなく突っ込んでいった。
段ボールの壁には自動ブレーキは作動せず、警告ブザーすら作動しなかった。
