【鉄道】安倍政権が推進した｢オールジャパン鉄道輸出｣の悲惨な実態　円借款事業でも車両は海外メーカー製導入

案の定というほかない。9月9日、ミャンマーの現地紙ミャンマータイムズは、ミャンマー国鉄（MR）幹部の話として、日本が円借款事業として進める「ヤンゴン・マンダレー鉄道整備事業（フェーズII）」向けの電気式気動車180両をスペインの鉄道車両メーカー、CAFと三菱商事から調達する計画であると報じた。

現地の鉄道関係者によると、CAFの受注はほぼ確定しているという。この通り進めば、日本企業の受注を前提とした「本邦技術活用条件（STEP）適用案件」（日本企業からの調達が求められる）にて、日本の車両メーカーの応札なしという事態が再び発生したことになる。

これまでも筆者はミャンマーにおける鉄道整備事業を追跡し、その危うさを指摘してきたが、最悪の方向に進みつつある。政府が推し進める「オールジャパンの鉄道輸出」の悲惨な実態をレポートする。

「日本製」24両で打ち止めか
ヤンゴン・マンダレー鉄道整備事業は、ミャンマー第1の都市ヤンゴンと第2の都市マンダレーの間、約620kmの老朽化した設備を改修・近代化する事業である。新型車両の導入により、所要時間は現行の約14時間から8時間に短縮される予定だ。さらに、これと並行して、ヤンゴンの「環状線改良事業」も進んでいる。

車両関係でいえば合計270両という大量受注のチャンスが車両メーカーにはあった。しかし、5月16日付記事「再び中古車両頼み？日本の鉄道輸出『前途多難』」でお伝えした通り、環状線改良事業においても入札不調から調達期限を遵守できず、苦肉の策として中古車両を無償譲渡し、なんとか日本側の面目を保っている状況である。フェーズII向け車両をCAFが受注すれば、実際に日本から輸出されるのは「フェーズⅠ」と呼ばれる先行整備区間向けの24両のみという結果に終わることになる。

折しも、フェーズⅠ向けのうち最初の6両がメーカーの新潟トランシスから出荷され、9月5日にミャンマーに上陸したところだった。ちなみに、同国はコロナ禍で外国人入国禁止措置が続いているが、車両立ち上げに関わる関係者はチャーター便にて現地入りしている。
以下ソース
https://www.newsweekjapan.jp/stories/technology/2020/09/post-94531.php

つまり、日本・ミャンマー双方の事情を汲み取らないまま、「日本の最新技術を売り込むこと」だけが
独り歩きしているといえる。
安倍政権下で成長戦略の柱として位置づけられた「オールジャパン体制の鉄道インフラ輸出」だが、
昭和生まれの中古車に助けを求めているようでは、前途多難と言えるだろう。

外交の安倍ｗｗｗ

大量の列車を受注したら、それなりの設備投資が必要。
で、その後はどうするんだ？
数百両の列車程度じゃ、償却もできんだろ。

もはや日本は、重高長大産業の国じゃないんだよ。
頭が回らない奴は外国人労働者にも劣る、憶えとけ！

別記事によれば、発展途上国では鉄道の近代化といっても、当面は全線電化をするだけの
余裕がないから、手ごろな価格の気動車が欲しい

ところが、日本はローカル線を切り捨ててきたため、リーズナブルな価格で従来の気動車を
作れる製造ラインがなくなり、その技術も後退している。かといって最新の電気式気動車や
ハイブリッド気動車では、発展途上国が求める価格で提供できる体制がない

すぐぺちゃんこになる発泡酒缶並みのボディにぼくのかんがえたさいきょうの機能てんこ盛り

買う側は、いや普通の安全な車両でいいからってなるよね

日本の東名阪の規模と位置がチート過ぎるんだよ。
こんな巨大な都市群が直列に並んでいる国、そうそう無い。
これは長所でもあるけど、甘えが生じやすいわな。
特にコスト面。
収益性が良すぎてコスト意識が芽生えない。

リニアも同じ理由で売れないと思うわ。いや、東名阪ならいいんだよ。
ただ、世界中どこを探しても同じ条件の場所が無いというね。

ミャンマーに日本並みのハイスペ車両システムが必要なの？
時期尚早ではないかと

でも遠い将来売り込むことができるよう、安全管理とかのノウハウとかをライセンス化して販売するとか、中古だけでなくベーシックタイプの車両を売り込むことができるようにした方がいいんじゃないの

ヤンゴンの環状線は怖いぞ

レールが直線なのに曲がってたり継ぎ目がちゃんとくっついてなかったりするからな
何十年放置したらああなるんだ

だから超低速でしか走れない、脱線するから