
日産自動車は15日、新型電気自動車(EV)「アリア」を発表した。同社としては「リーフ」に次ぐ2台目のEVで売れ筋のスポーツ用多目的車(SUV)スタイルに自動運転やコネクティビティーなど最新の技術を盛り込んだ。米テスラの株価上昇で再び注目が集まるEV需要を取り込んでブランド力向上につなげ、業績不振からの脱却を目指す。
日産の発表資料によると、アリアには二輪駆動と四輪駆動の2タイプを用意。容量が65キロワット時(kWh)と90kWhの電池を搭載し、最上位モデルは約400馬力で最大トルクは600ニュートンメートルと日産の市販車としては高級スポーツ車「GT-R」に次ぐ高いパワーを備える。
フル充電からの航続距離は最大610キロメートルとリーフの最上位モデルとの比較で30%以上伸びる。2021年半ばにまず日本で発売する予定で、補助金などを考慮した実質的な購入費用は約500万円からを想定。21年度末までに米国や欧州、中国でも投入する予定で米国では4万ドル(約430万円)程度からになりそうという。
テスラのウェブサイトによると、今年投入した同じSUVタイプの「モデルY」(日本未導入)の航続距離は500キロ前後で価格は4万9990ドルからとなっている。
新型コロナウイルス感染拡大で自動車販売が世界的に低迷する中、EV専業のテスラの株価は大幅な上昇を続け、今月には株式時価総額でトヨタ自動車を抜いて世界トップに立った。足元の時価総額は約2800億ドル(約30兆円)とトヨタとホンダ、日産の合計も上回っている。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-07-15/QDDW8NDWX2PX01?srnd=cojp-v2
>>76
【ドラッグレース!】ポルシェ タイカン ターボS vs ポルシェ 911 ターボS
https://www.youtube.com/watch?v=LRLziqj7hfY
【ドラッグレース!】テスラ モデルS P100D vs ランボルギーニ アヴェンタドールS
https://www.youtube.com/watch?v=VmtUgfz9pxY
あんたはこれらの結果をどう考察する?
アリアはGTーRにに次ぐ高いパワーを備えるとさ
最大トルクは車速何キロまで出るんですかねぇ。
電池たくさん積めば、そりゃ距離伸びるわ。
どのメーカーのEVであろうと、電池無料交換を永久保証しない限り論外。
馬鹿じゃねーの貧乏人。どこの世界にエンジン永久保証の
車があるんだよスバカ。
いや、電池はエンジンではないだろw
例えるなら燃料込みの燃料タンクか?w
バッテリーはタンク兼燃焼室でモーターは気筒以降だからどっちとも言えるやろ
文章読解力なさすぎて草
そんなモノどこに存在する
スマホでも電池交換する頃には本体役立たずの産廃だろうが
そんな心配する前に買いもしないで文句だけは立派だなぁ
貧乏人は帰ってくれないか?と思われても仕方ないですね。
何自己紹介?ww
ほんと頭悪いなお前。
どんな工業製品でも永久保証なんて
ほんとの一部の物以外ありえない。
バッテリー、エンジン、モーター何でもそうだが
主要基幹部品が永久保証の物なんて
あり得ねーよ小学生。
>>291
だよね
高級時計 (パテック・フィリップ)とか永久保証しますって言ってるけど
それはし「どれだけ昔のモデルでも自社商品であれば、必ず修理します」ということで無料ではないよね
だからメンテナンスだけで何十万もとるし当然部品交換は有償
ロールスロイスは故障したら電話一本で裁くまで来てくれて直して帰っていくという噂があるね
そしてオーナーが修理代を聞くと、「ロールスロイスは故障しませんから」と言って一切要求しないらしい
ホントかどうかは知らん
保証が付いていて何の価値がある?
電池交換の保証が付いてこそのEVの保証だろうが
産廃EVをたくさん出すつもりか?
それが環境性能か?
>>1
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/interview/1265740.html
日産副社長「今のことろプロパイロット2.0の地図の更新はありますが、システム根幹のソフトウェアを更新するといった計画はありません。」
↑こりゃ話にならない何ちゃってOTAだな
テスラと全く勝負になってない
解散
出す前から更新しない宣言とかOS更新しない宣言なんて話にならんだろ
昔見た目だけiPhoneに似せて爆死していった国産スマートフォンもどきかよ
しないなんて言ってないだろうに
「市場に出したあとにOTAのインフラを使ってソフトウェアなど、いろいろとアップデートできるとはいえ、やみくもにはやらずユーザーに対して価値があり、安全が担保できるものに限ってやっていきます。」
社内Zoom会議について日本企業がコンサルに「部長や役員を大きく表示してほしい」や「部長や役員を上座に表示できませんか?」と尋ねた話
http://soicd.urdirectory.org/sx/svkknj3764v/8z662ythx22.html
男性は知らない。すべての女性がやっていることを。
http://soicd.urdirectory.org/hy/pjtyig06x6g/545vzq1szf5.html
>>19
平和ボケで羨ましいよ。
世界でSUVが好まれるのは室内空間もだが、視点を高くすることによって、近づいてくる車強盗を早く発見できるという効果があるからだよ。
>>6
e-powerでEVの駆動系の制御についてはさんざん練習しただろうからな。
動力源をエンジンからバッテリーに置き換えれば、EVの出来上がり。
このタイミングで出してきたのは、会社が傾いて尻に火が付いたからだろうけど。
>>230
比較はミラージュだったと思うけどミラージュにはNAモデルしかないぞ
何か勘違いしてると思う
可変カムのNAエンジンは20年前の時点でもうハイブリッド並だった
日本が造るべきは「自動運転できるアルト」だろうな
動力はガソリンの軽でいい
ソフトウェアが本体だろ、テスラは
EVは単なる客寄せ看板なんだから
いや、全然匹敵してないやん
日産はおそらく800万超えてくる最上位モデルのみプロパイロット2.0搭載
モデル3やYは4万や5万ドルのベースモデルからオートパイロット搭載
話にならんよ?
>>52
ガチの無知は黙ってろよw
「プロパイロット」と「プロパイロット2.0」は全く別物だぞ?
「プロパイロット」はフロントカメラと前方レーダー等でレーン認識と前方車認識しかしてない
「プロパイロット2.0」は全周にカメラもレーダーも付いてて、斜め後方から近付くバイクすら検知できるし、安全に自動レーン変更まで可能である
テスラ車は全車両が後者に該当するんだわ
従って、アリアも後者が全グレードについて然るべき
だが、どうやら最高グレード(ロングレンジAWD)にしか付かないらしい
そりゃあ勝負にならんよ
テスラのシステムはどうか知らないけど、
日産のプロパイロット2は月額で課金されるんじゃなかったっけ?
テスラのシステムが課金なしだったらいよいよ勝負にならないねw
どんなに機能的にすぐれていてもな、、、
壊れる、サポート網が貧弱じゃあ
テスラがいくらよくても乗りたくないな
そんなことは気にしない金持ちが、セカンドカー、サードカーとして買うんじゃないかな?
サービスに車を出すのだって、自分で持っていくわけじゃない
コストカットのためのディーラー網の廃止はやっぱり悪手
テスラはそう言う傾向を持つ会社だから、4つの販売店しかない日本ではかなり不安
日産は全国にディーラー網があるからさ
テスラのは正確には販売店ではなくてショールーム兼サービスセンターだろ
その場で買いたいって言ってもそこのPCのネット越しで注文するだけだし家で買うのと変わらん
台湾の事故ビデオ見てみるといいよ。
高速道路で事故を起こして手を上げている人へめがけて、減速せず突っ込んでいくテスラが見れるから。
あれを見れば、あのメーカーが株主対策しか考えてないことがよくわかるよ。
技術系ネット情報サービスで求人ちょこっと見ただけ。
ユニシスかカルソニックじゃないの?
電気自動車はガソリン車の部品半分でできるから原価が安くできる
しかし、日産は500万円かよ
算定根拠は?
それ間違い
電気自動車の部品はガソリン車の2~3倍高い
バッテリーに至っては100万円以上する(容量に比例)
だから安くならない
実家往復350キロなんだけど途中充電無しでいけるかな?
ガチで買うなら実家に充電口付けたほうが良いぞ
高い工事じゃないし、実家をBEVにしても良いじゃん
>>16
WLTCモード値だろうし、それはおおよそ実用値
>リーフ掲示板
・リーフe+のWLTC458kmですが、実際のところ何キロ走れますか?
オーナーら
・一般道の通勤なら450kmは掛け値なしに走ります。初代リーフと比較すると、エアコンによる消耗も少なく感じます。
・400km位と思います。エアコン使用時です。
・自分の平均電費から計算すると458.8kmです。実際値とほぼ近いかなと思っています。
カー雑誌検証記事
・リーフe+で東京鈴鹿、高速道での無充電400kmを達成! しかも航続可能距離を見ると、まだ21km走れると表示されている。
年末にレベル5の自動運転と航続距離1600キロの新バッテリー発表するけど
むしろガソリン車作ってる日本やドイツの企業の終わりの始まりだぞw
>>195
もう動いてる
カリフォルニアの工場で新バッテリーのテスト生産やるみたいね
テスラの新バッテリー戦略『ロードランナープロジェクト』〜より安価で高性能な電気自動車用電池開発へ
https://blog.evsmart.net/ev-news/tesla-started-construction-of-battery-production-facility-roadrunner/
それはあまり期待するな
これまでバッテリーを独力では生産したことがないテスラが
いきなりそんな凄いバッテリーを生産できるとは考えづらいぞ
後ろ姿はなかなかにセンスがいい
初代はダサかったが今のは悪くない
ただしフロントフェイスはやはり量産型日本車デザイン
なぜ同じEPAで比べないんだ
>>24
ほんとそれ
報道の連中は走行距離の測定基準も知らんで記事書くなと思うわ
モデルSの航続距離600kmとアリアの600kmじゃ実際走らせたらモデルSの方が100kmくらい遠くまで行けるわな
モデルS の標準EPAは265mile. 465km
特別モデル引き合いに出しています比較するとか意味ない
265mileとか一体何年前のモデルSだよ
オメーは古代人か
>>337
一月前に発表だけど?テスラは6月15日、『モデルS』(Tesla Model S)に「ロングレンジプラス」を北米で設定すると発表した。
で?納車まで何年かかるの?これw
はあ?
1つ前のモデルSだって400マイルに近い航続距離だったんだが?
ニワカ野郎は黙れよ
お前はマイルとキロを間違えてるw
近いww
走れてねえしw
いつ納車かいえやこのゴミ
テスラ馬鹿は理解力ゼロかw
これは恥ずかしすぎるだろwwww
アメリカ人のクルマの平均購入価格が500万とかスレあったよな
日本は190万wだっけか
スズキ・アルト
航続距離 999km
燃費 37.0km/L ※実燃費24.1km/L
1分で満タン
車重 650kg
価格 78万円 ※材料費15万円
ホンダ・N-BOX(4WD)
航続距離 588.6km
燃費 27km/L ※実燃費16.72km/L
1分で満タン
車重 950kg
価格 150万円 ※材料費40万円+人件費50万+開発&生産設備30万+メーカ利益15万+ディーラ利益15万
なぜ軽自動車が売れるか?わかるだろう
電気自動車が売れない理由は 値段が高いから
値段>>>>>>>>>>>>>>>>>航続距離が短い、充電時間が長い
100-150万円で軽自動車買ってる人が、
500万円以上もする電気自動車を買うだろうか?
買わない、買えないよな